Paris/Seville, (EFE).- Airbus’ın karı, yılın ilk dokuz ayında 2.568 milyon Euro’ya ulaşarak, bu Cuma günü yaptığı açıklamada, 306 milyonluk negatif mali sonuçla açıklanan 2021 yılının aynı dönemine göre %3 daha az oldu. Avrupa grubu.
Airbus, bu olumsuz sonucun temel olarak, euronun dolar karşısındaki değer kaybının olumlu etkisi veya bazı yatırımların değerindeki artışla dengelenemeyen finansal araçların yeniden değerlenmesi gibi çeşitli unsurların etkisinden kaynaklandığını açıkladı. bir sürümde.
Bu mali yönlerin ve Airbus’ın kârının ötesinde, net işletme sonucu (ebit), artan ticari uçak teslimatları bağlamında (bir yıl önceki 424’e kıyasla 437), %3 artarak 3.552 milyon Euro’ya yükseldi. yıl sonuna kadar 700 adede ulaşma hedefini sürdürmeyi hedefliyor.
Bu ebit’in büyük kısmı, aynı dönemde 424’e kıyasla, yılın ilk dokuz ayında 856 cihaz için brüt sipariş ve iptaller hariç tutulduğunda 647 net sipariş alan ticari uçak bölümünden (3.241 milyon Euro, %12 daha fazla) geldi. 2021 yılı.
Helikopterler 380 milyon net işletme geliri (%22 daha fazla) temsil ederken, savunma ve uzay bölümü bir yıl önce pozitif 204 milyon elde ettiğinde eksi 64 milyon aldı.
Ciro yüzde 8 arttı
Airbus cirosu 26.654 milyonu ticari uçaklar bölümünde olmak üzere %8 artışla 38.119 milyon avroya yükselirken, uçak teslimatlarındaki artış ve aynı zamanda neredeyse para birimi olan doların değer kazanması nedeniyle %8 artış gösterdi. tüm işlemler gerçekleşir.
Helikopter işinde, teslimat sayısı neredeyse sabit kalmasına rağmen (Ocak ve Eylül 2021 arasında 193’e karşı 194) gelirler %9 artarak 4.515 milyon Euro’ya yükseldi.
Savunma ve uzay ile ilgili olarak ciro, esas olarak İspanya merkezli bir faaliyet olan askeri uçaklar ve Eurodrone sözleşmesinin imzalanması nedeniyle %10 artarak 7.593 milyon Euro’ya ulaştı.
Ayrıca, bu yılın ilk dokuz ayında yedi adet A400M askeri nakliye uçağı Sevilla montaj fabrikasından ayrılarak satın alınan ülkelerin kullanımına sunuldu. geçmişte kurmak zorunda olduğu birçok hüküm vardır.
Airbus “olumlu” bir görünüm algılıyor
CEO Guillaume Faury, Ocak ve Eylül ayları arasında “sağlam” bir sonuç için bir telefon basın toplantısında kendisini tebrik etti ve hava yolu sektöründen güçlü talep gördükleri için görünümünün “olumlu” olduğunu vurguladı.
Ancak Faury, tedarik zincirinin hala “kırılgan” bir durumda olduğunu ve bu durumun üretimde doğrudan rahatsızlıklara neden olmamasına rağmen en azından gelecek yılın ortasına kadar düzelmesini beklemediğini vurguladı.
2022 için şirket, finansal hedeflerinin özünü korudu (yaklaşık 5,5 milyar Euro’luk düzeltilmiş FVÖK), ancak nakit akışı hedeflerini 4,5 milyar Euro’ya kadar revize ederek Airbus’ın kârını etkiledi.
Şirket, ticari açıdan en başarılı tek koridorlu A320 ailesinin üretimini 2022 sonunda ayda yaklaşık 50 adetten 2024’ün başında 65’e çıkarmayı planlıyor.
Ardından 2025’te ayda 75’e çıkarılması planlanıyor. Faury, bu ailedeki tüm montaj hatlarının en yüksek kapasiteli modeli, en fazla kapasiteye sahip olan A321’i üretebilmek için uyum sağladığını vurguladı. ticari başarı.
Uzun mesafeli uçakta kurtarma
Bu modelin uzun mesafeli versiyonu olan A321 XLR’ye gelince, şu anda test aşaması için üç prototip var ve hizmete girişin 2024’ün ikinci çeyreğinde gerçekleşmesi bekleniyor.
CEO, şirketlerin covid krizinden en çok zarar gören ve toparlanması en uzun süren segment olan kıtalararası uçuşlarda kullanılan çift koridorlu uçaklara yönelik iştahının da arttığını vurguladı.
Airbus, A330neo’nun üretim oranını 2023’ün başında dört aylıktan altıya çıkarmayı planladı ve Airbus’ın faydasını etkileyen daha da fazla çalışıyor.
Faury, Fransa, Almanya ve İspanya’nın taahhüt ettiği gelecekteki Avrupa SCAF savaş uçağı sisteminin yaşayabilirliğini garanti etmek için yıl sonundan önce bir anlaşmayı kapatma olasılığı konusunda “iyimserdi”. EFE
Web Düzenleme: Luis Ortega